《日本经济新闻》消息，日本航运巨头商船三井将暂停向中国船企新订LNG运输船可靠的配资平台，并将转向韩国船厂下单。根据报道，商船三井高层透露：“与中国船厂的新商业谈判将暂时观望，2024年年底向中国船厂订购的6艘LNG运输船将不会解除合同。”
截至2025年3月底，商船三井拥有107艘LNG运输船，位居全球第一，超过排名第二的日本邮船（89艘）。到2028年，商船三井计划将LNG运输船数量增至140艘。
为回应媒体传闻，5月26日，商船三井在官网发布《LNG运输船新订单声明》，旨在澄清近期业界有关该公司订购LNG运输船的传闻。
商船三井在声明中表示：“近期有媒体报道称，商船三井有意暂停向中国船厂订购新的LNG运输船。商船三井在此澄清，考虑到当前的地缘政治形势，公司选择向任何船厂下单建造LNG运输船都将审慎判断。”
LNG作为一种能源，在支持全球向低碳社会转型方面发挥着重要作用。作为领先的液化天然气运输运营商，商船三井的使命是为日本乃至世界的稳定能源供应提供支持。为满足这一需求，确保稳定的液化天然气运输基础设施至关重要。
商船三井解释称可靠的配资平台，全球能够建造高质量LNG运输船以提供稳定液化天然气运输的船厂数量有限，而中国船厂是确保船舶建造来源多样化和灵活性的重要合作伙伴。
为满足全球液化天然气运输需求，商船三井将在全面考虑美国未来政策动向和地缘政治风险的同时，继续审慎评估符合其质量和安全标准的中国、韩国船厂的使用情况。
商船三井还在声明中表示，航运公司根据各自的判断和客户要求，纷纷向中国船厂订购LNG运输船。然而，许多船东目前正在密切关注相关动向，包括“美国考虑对中国建造的船舶征收额外港口费”以及其他影响因素。
4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）公布对中国造船、海事、物流采取301调查后的具体限制措施，将于2025年10月生效，并逐年增加。该限制措施主要针对中国船东和运营商、中国建造的船舶以及对非美国建造的汽车运输船征收费用。
同时，美国在限制措施中明确：将限制通过外国船舶运输LNG，鼓励美国本土建造LNG运输船。自2028年至2047年，美国出口LNG需要使用美国船舶的比例逐步由1%提高到15%。
日经报道称，美国总统特朗普的对华政策是商船三井“调整新造船计划”的主要原因。日本船厂受到产能、人力等限制，难以迅速接单，因此日本媒体认为商船三井最有可能转向韩国船厂下单。
不过，商船三井尚未停止与中国船厂的新造船合作。5月23日，商船三井根据与日本船东出光油轮（Idemitsu Tanker）签订的长期租船合同，向大连中远海运川崎订造1艘30.9万载重吨LNG双燃料动力超大型原油运输船（VLCC），计划于2027年交付。
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